Telemundo 44 hizo un resumen de los minutos previo a que el carguero chocara contra el puente Francis Scott en Baltimore en la madrugada del martes.
A casi un año del colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB, en inglés) informó que las autoridades de Maryland no habían realizado una evaluación de vulnerabilidad previo al incidente a pesar de las regulaciones federales lo exigen.
En una conferencia de prensa el jueves en la tarde, la presidenta de NTSB, Jennifer Homedy, dijo que si la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) hubiera realizado este estudio, la agencia federal habría creado una estrategia para prevenir la tragedia.
"La NTSB determinó que si la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) hubiera realizado una evaluación de vulnerabilidad del Puente Key basándose en el tráfico marítimo reciente, la MDTA habría tenido conocimiento de que el Puente Key superaba el riesgo aceptable y habría contado con información para reducir proactivamente el riesgo de colapso y la pérdida de vidas asociadas a una colisión de una embarcación con él", reza un comunicado.
El anuncio surge a una semana del primer aniversario del colapso del puente. El colapso ocurrió el 26 de marzo de 2024 mientras el barco de carga Dalí salía de Baltimore rumbo a Sri Lanka. Según investigaciones, el buque perdió energía y se desvió de su curso, chocando contra el puente.
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El colapso cobró la vida de seis trabajadores de obras viales. Sólo hubo un sobreviviente de esta tragedia. Aquí su relato.
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Como resultado de la investigación, NTSB recomendó que 30 propietarios de 68 puentes en 19 estados realizar una evaluación de vulnerabilidad para determinar el riesgo de colapso de los puentes debido a una colisión marítima.
Durante el último año, la agencia identificó 68 puentes diseñados antes de que se establecieran las directrices de la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO), como el puente Key, que no cuentan con una evaluación de vulnerabilidad vigente.
Las recomendaciones se emiten a los propietarios de puentes para que calculen la frecuencia anual de colapso de sus puentes utilizando el método II de AASHTO.
"Necesitamos acción. La seguridad pública depende de ello", expresó Homedy en la conferencia.
No obstante, la agencia aclaró que el informe publicado el jueves no asegura que los 68 puentes vayan a colapsar. La NTSB recomienda que estos 30 propietarios de puentes evalúen si estos superan el nivel de riesgo aceptable de AASHTO.
En 1991, la AASHTO desarrolló y publicó el cálculo de evaluación de vulnerabilidad para puentes nuevos en el Sistema Nacional de Carreteras, en respuesta a la investigación de la NTSB sobre el colapso del puente Sunshine Skyway en Florida.
En ese momento, la AASHTO también recomendó que todos los propietarios de puentes realizaran la evaluación de vulnerabilidad en los puentes existentes para evaluar el riesgo de colapso catastrófico en caso de colisión de una embarcación. La AASHTO reiteró esta recomendación a los estados en 2009.
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